18 Tage, fast 5.000 Kilometer und 47.512 Höhenmeter. Aneta Lamik erzählt, wie sie beim TCR Europa mit dem Rad durchquerte und Route, Schlafplätze sowie jeden einzelnen Tag selbst plante.
TRANSCONTINENTAL RACE NO. 12: ANETA LAMIKS ERFAHRUNGSBERICHT
- MIT DEM RAD VON NORWEGEN NACH GRIECHENLAND
- DIE STRECKE DES TCR NO. 12: VON TRONDHEIM NACH KALAMATA
- STRATEGIE UND NAVIGATION BEIM ULTRARENNEN
- MEIN SETUP FÜR DAS TCR: WARUM ICH EIN GRAVELBIKE WÄHLTE
- ERHOLUNG UNTERWEGS: LUXUS ODER TEIL DER STRATEGIE?
- EXTREMES WETTER: VOM NORWEGISCHEN FROST BIS ZUR GRIECHISCHEN HITZE
- TIPPS FÜR RADREISENDE
- FAHREN FÜR EINEN GUTEN ZWECK: DUCHENNE-MUSKELDYSTROPHIE
MIT DEM RAD VON NORWEGEN NACH GRIECHENLAND
Ich heiße Aneta Lamik. Ich bin Ultraradsportlerin, WUCA-Weltmeisterin in der Kategorie Solo Unsupported der Frauen unter 50 und die erste Polin, die das Race Across America solo beendet hat. Tausende Rennkilometer liegen bereits hinter mir, doch jede Strecke verlangt neue Entscheidungen. Dieses Mal führte mein Weg quer durch Europa, vom norwegischen Trondheim bis ins griechische Kalamata.
Das Transcontinental Race (TCR) ist kein gewöhnliches Radrennen. Es gibt keine durchgehend vorgegebene Strecke vom Start bis ins Ziel, kein Begleitfahrzeug, keine Verpflegungsstationen und keine organisierten Übernachtungen. Der Veranstalter legt Pflichtpassagen und Kontrollpunkte fest; alles dazwischen liegt in der Verantwortung der Fahrerinnen und Fahrer.
Bei einem Ultrarennen ohne Unterstützung plant man die Route selbst, entscheidet, wo Wasser und Essen nachgefüllt werden, wann man pausiert, wo man ein paar Stunden schläft und wie man technische Probleme löst. Gleichzeitig muss man auf völlig unterschiedliche Bedingungen vorbereitet sein: von norwegischen Nächten mit -3°C bis zu 46°C Hitze in Albanien und Griechenland.
Deshalb ist das TCR weit mehr als ein Test der körperlichen Ausdauer. Auch Ausrüstung, Logistik, mentale Stärke und die Fähigkeit, in tiefer Erschöpfung gute Entscheidungen zu treffen, werden auf die Probe gestellt. Dazu gehört, Schwierigkeiten anzunehmen und mit den eigenen Ängsten und Zweifeln umzugehen.
Für mich hatte das Rennen noch ein weiteres Ziel, das weit über das Erreichen des 20-Tage-Limits hinausging: Ich fuhr für Menschen, die mit Duchenne-Muskeldystrophie (DMD) leben.
DIE STRECKE DES TCR NO. 12: VON TRONDHEIM NACH KALAMATA
Der Start lag im norwegischen Trondheim. Die ersten Kilometer führten durch skandinavische Landschaften und über die vorgeschriebenen Passagen in Røros und Flåm. Um die Ostsee zu überqueren, fuhr ich über Moss, Strömstad, Göteborg, Halmstad und Trelleborg. Von dort nahm ich die Fähre nach Polen.
In Polen führte meine Route unter anderem über Świnoujście, Gorzów Wielkopolski, Głogów, Strzegom und Paczków. Danach folgte der tschechische Praděd mit einer weiteren Pflichtpassage. Die nächsten Etappen verliefen durch die Slowakei, über Dolný Kubín und den vorgeschriebenen Abschnitt Jasná-Chopok in der Tatra, sowie durch Ungarn über Salgótarján und Kecskemét.
Anschließend ging es weiter über den Balkan:
· Kroatien: Osijek
· Bosnien und Herzegowina: Srebrenik, Sarajevo mit der obligatorischen Fahrt über die Bobbahn und Goražde
· Serbien und Kosovo: Priboj, Nova Varoš, Tutin, Rožaje in Montenegro, Peć (Peja) und Djakovica (Gjakova)
· Albanien und Nordmazedonien: Kukës, Peshkopi mit Pflichtpassage, Debar, Ohrid und Leskovik
· Griechenland: Ioannina, Antirrio, die Fähre nach Petra und anschließend an der Küste über Pyrgos zum letzten Kontrollpunkt und endlich ins Ziel in Kalamata.
Eine Liste von Orten kann die Dynamik dieser Reise kaum wiedergeben. Norwegische Fjorde, harte Berganstiege, schnelle Asphaltpassagen, löchrige Straßen auf dem Balkan und sengende Hitze gaben jedem Tag einen völlig eigenen Charakter.
A list of place names barely captures the rhythm of the journey. Norwegian fjords, long mountain climbs, fast stretches of tarmac, broken Balkan roads and relentless heat gave every day a completely different character.
Insgesamt legte ich fast 5.000 Kilometer und 47.512 Höhenmeter zurück. Das entspricht über 18 Tage einem Tagesdurchschnitt von beinahe 280 Kilometern.
Doch ein Durchschnittswert sagt wenig über die tatsächliche Anstrengung und die logistischen Herausforderungen aus. Unterwegs warteten harte Anstiege, vorgeschriebene Streckenabschnitte und unerwartete Hindernisse: Es gab keine Nachtfähre von Trelleborg nach Świnoujście, sodass ich auf die erste Verbindung am Morgen warten musste. Und den Grenzübergang Melissopetra zwischen Albanien und Griechenland, der von 21 bis 7 Uhr geschlossen ist, erreichte ich um 22 Uhr.
STRATEGIE UND NAVIGATION BEIM ULTRARENNEN
Beim Transcontinental Race ist die Routenplanung genauso wichtig wie die körperliche Vorbereitung.
Der Veranstalter bestimmt die Kontrollpunkte, doch den Weg dazwischen legt jeder selbst fest. Zusätzlich gibt es eine lange Liste verbotener Straßen, sowohl aufgrund der Verkehrsregeln als auch der Rennbestimmungen. Vor dem Start verbringt man deshalb viele Stunden mit Karten, Höhenprofilen, Fahrbahnbelägen, Öffnungszeiten von Geschäften und möglichen Schlafplätzen.
Entscheidend bleibt die Flexibilität. Wetter, Straßenzustand oder ein geschlossenes Geschäft können dafür sorgen, dass eine auf dem Papier perfekte Route in der Realität nicht fahrbar ist.
Besonders wichtig war die Planung der Wasservorräte. Die vielen Quellen am Straßenrand sind auf dem Balkan eine große Hilfe, doch nicht jede Tankstelle ist rund um die Uhr geöffnet. Bei hohen Temperaturen wird Wassermangel schnell zum Gesundheitsrisiko. Deshalb plante ich meine Reichweite immer mit einer großzügigen Reserve.
MEIN SETUP FÜR DAS TCR: WARUM ICH EIN GRAVELBIKE WÄHLTE
RENNRAD ODER GRAVELBIKE?
Der größte Teil der Strecke verlief auf Asphalt. Ein klassisches Rennrad wäre also leichter und schneller gewesen. Schließlich entschied ich mich für ein Gravelbike mit 32 mm breiten Allroad-Reifen und Tubeless-System. Ausschlaggebend waren zwei Punkte:
· Technisch anspruchsvolle Schotter- und Felspassagen auf den vorgeschriebenen Abschnitten.
· Die Übersetzungsbandbreite meines Gravelbikes.
Beim Transcontinental muss ein Rad vielseitig sein. Die 32-mm-Reifen mit verstärkten Seitenwänden und leichtem Profil boten einen guten Kompromiss aus Tempo auf Asphalt, Sicherheit auf Schotter und Komfort in bergigem Gelände.
ELEKTRONIK IM ULTRARADSPORT
Das Energiemanagement der elektronischen Geräte ist ein wichtiger Teil der Strategie. Eine Navigation ohne Strom ist nutzlos, deshalb war das Laden meiner Geräte oft der Hauptgrund für eine Übernachtung unter einem festen Dach.
Zur unverzichtbaren Ausrüstung gehörten:
· Reparaturset, Pumpe und Ersatzteile.
· Elektronik: Smartphone, GPS-Radcomputer, GPS-Tracker, Lampen, Powerbanks und ein Akku für die elektronische SRAM-Schaltung.
ERHOLUNG UNTERWEGS: LUXUS ODER TEIL DER STRATEGIE?
Während der 18 Renntage übernachtete ich nur fünfmal in einem Hotel oder einer Pension. Die übrigen Nächte verbrachte ich draußen: auf Restaurantveranden, an Bushaltestellen, auf Spielplätzen und in Gärten, in Umkleiden an Badestellen, auf einer Bank im Kirchhof und sogar an der albanisch-griechischen Grenze. Schlaf war reine Strategie: ein paar Stunden für den Körper, dann ging es weiter, oft noch vor drei Uhr morgens.
MEIN SCHLAFSYSTEM
Bei einem Langstreckenrennen zählt jedes Gramm. Deshalb reduzierte ich mein Schlafsystem auf das absolute Minimum:
· ultraleichter Daunenschlafsack MAGIC 100 ZIP
· insektenfestes Biwaksack MOSQUITO BIVI
· LARCH Tarp als Schutz bei Pausen
Beim TCR zählt auch die Zeit abseits des Rades. Deshalb war der schnelle Aufbau meines Schlafplatzes ein großer Vorteil. Den Cumulus Magic 100 Zip und das Mosquito Bivi nahm ich aus der Satteltasche und breitete sie in wenigen Minuten auf einer Bank, einer Holzplattform oder einem anderen geeigneten Platz aus. Ich nutzte das System bei Temperaturen von etwa 3 bis 25°C. In warmen Nächten auf dem Balkan reichte häufig das Bivi allein; wurde es kühler, kam der Schlafsack hinzu. Manchmal fror ich leicht, weil ich lieber nur in Unterwäsche schlief, als feuchte Radbekleidung mit in den Schlafsack zu nehmen.
Als Regenschutz brauchte ich das Larch Tarp nur selten. Wenn ich auf einer Bank schlief, nutzte ich es, um das Fahrrad neben mir abzuschirmen, Wind abzuhalten und das Licht vorbeifahrender Autos zu dämpfen. Außerdem verschaffte es mir etwas Privatsphäre.
VERVOLLSTÄNDIGE DEIN SET
EXTREMES WETTER: VOM NORWEGISCHEN FROST BIS ZUR GRIECHISCHEN HITZE
Das TCR No. 12 konfrontierte die Teilnehmenden mit enormen Temperaturunterschieden. Das Rennen begann in Norwegen, wo die Temperaturen nachts auf -3°C fielen. Die Kleidung musste genau gewählt sein: ausreichend Schutz vor Auskühlung, ohne das Gepäck unnötig zu belasten.
Im Süden Europas und auf dem Balkan stiegen die Temperaturen dagegen auf über 40°C und erreichten in Albanien und Griechenland extreme 46°C. Unter solchen Bedingungen musste ich meine Taktik ändern: das Tempo drosseln, häufiger trinken und an langen Anstiegen die Herzfrequenz im Blick behalten. Gegen das Wetter kann man bei einem Ultrarennen nicht ankämpfen; man muss sich darauf einstellen.
TIPPS FÜR RADREISENDE
SICHERHEIT UND LOGISTIK AUF DEM BALKAN
Mit dem Rad durch die Balkanländer zu fahren ist ein großartiges Erlebnis, verlangt aber einige zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen:
· Streunende Hunde: Aggressive Rudel können für Radfahrende eine echte Gefahr darstellen.
· Einkaufen und Wasser: Viele Tankstellen schließen nachts. Deshalb sollte man immer mehr Nahrung und Wasser mitführen, als die geplante Distanz scheinbar erfordert.
· Gastfreundschaft: Trotz aller Herausforderungen begegneten mir die Menschen auf dem Balkan mit großer Herzlichkeit und boten mir häufig Hilfe und Wasser an.
WIE VERPACKT MAN DAS RAD NACH DEM RENNEN?
Für die Anreise flog ich von Gdańsk nach Trondheim, das Rad in einem Karton verpackt. Die Rückreise aus Kalamata war aufwendiger. Ich zerlegte das Rad am Busbahnhof und schützte es mit Stretchfolie, Luftpolsterfolie und Schaumstoff aus einem örtlichen Künstlerbedarf. Anschließend fuhr ich nach Athen und flog von dort zurück nach Polen.
FAHREN FÜR EINEN GUTEN ZWECK: DUCHENNE-MUSKELDYSTROPHIE
Die Strecke von Trondheim nach Kalamata war mehr als eine sportliche Leistung. Von Anfang an hatte das Rennen für mich eine tiefere Bedeutung. Ich wollte die Aufmerksamkeit rund um das Transcontinental Race nutzen, um das Bewusstsein für Duchenne-Muskeldystrophie (DMD) zu stärken, eine seltene genetisch bedingte Erkrankung, die zu fortschreitendem Muskelschwund führt.
Auf der gesamten Strecke fuhr ich symbolisch gemeinsam mit Menschen, die mit DMD leben. Ihre Namen und Unterschriften trug ich auf meinem Radtrikot.
Ein Ultrarennen hat eine Ziellinie: Nach 18 Tagen erreichte ich Kalamata. Menschen mit DMD und ihre Familien können ihre Strecke nicht einfach verlassen. Ihr täglicher Kampf um Mobilität, Rehabilitation, Zugang zu Medikamenten und medizinische Versorgung geht weiter. Ich hoffe, dass diese Reise das Bewusstsein für DMD stärkt und die betroffenen Familien unterstützt.
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